ריצ'רד טרוויטיק היה ממציא ומהנדס כרייה בריטי מקורנוול, הידוע בעיקר כחלוץ מוקדם של הובלת כבישים ורכבת המונעת קיטור. הוא המשיך בפיתוח מנוע הקיטור הראשון בלחץ גבוה ואת קטר הקיטור המלא העובד בקנה מידה מלא. הוא גם הדגים בהצלחה את מסע הרכבת הראשון שהובל על הקטר לאורך הטרם של עבודות הברזל Penydarren, במרתיר טיידפיל, וויילס ב 21- בפברואר 1804. למרות שהיה לו תחרות קשה וסבל משבר כלכלי לאורך הקריירה שלו, הוא עשה מספר מחקרים עם מנועי הקיטור שלו בלחץ גבוה, כולל פליז משעמם לייצור תותחים, ריסוק אבן, טחנות גלגול, פטישי זיוף, מפוחים לתנור פיצוץ ויישומי כרייה מסורתיים. הוא עבד גם על שיפורים לספינות כמו מיכלי ברזל, רציפי ברזל צפים, אוניות ברזל, תרני ברזל טלסקופיים ועוד. במהלך ביקורו בדרום אמריקה הוא עבד כיועץ כרייה בפרו ובהמשך חקר חלקים מקוסטה ריקה.
קריירה
למרות חוסר העניין שלו באנשי אקדמיה, ריצ'רד טרבית'יק הפתיע מהנדסים משכילים בכישורי פיתרון הבעיות יוצאי הדופן, והביא את עבודתו הראשונה בגיל 19 במכרה East Stray Park. בהתלהבותו הצליח להגיע לדרגה של מהנדס יועץ בגיל צעיר.
הוא התעניין בניסויים במנועי קיטור בלחץ גבוה כדי להחליף את מנועי הלחץ הנפוצים הגדולים ביותר, בלחץ נמוך, שהומצא על ידי תומאס ניוקומן בשנת 1712. בשנת 1794, הוא ביקש הפגנה של ויליאם מרדוק, שפיתח עגלת קיטור דוגמנית עשור לפני כן, וגם גר בשכנות אליו בין השנים 1797-1798.
לאחר שהצטרף כמהנדס במכרה דינג דונג בשנת 1797, החל לפתח מנועי אדים בלחץ גבוה על ידי בניית גרסה שונה של מנוע הלחץ הנמוך כדי להימנע מתשלום תמלוגים. אף על פי כן, ג'יימס וואט ומת'יו בולון, שהגישו פטנט על המודל לשיפור יעילותו, הגישו לו צו מניעה שישבש את הניסויים שלו.
בשנת 1797 הוא יצר 30 מנועים בלחץ גבוה בקנה מידה מלא למשוך עפרות ממכרות קורניש. הם היו כה קומפקטיים עד שעגלות משק רגילות הצליחו להעביר אותם למכרות.
בשלב הבא התמקד בתכנון מנוע אדים בלחץ גבוה המיועד לקטרי חשמל. הוא בנה את מנוע הקיטור בשנת 1801 וקרא לו 'השטן המתנפח'. כדי להפגין את יכולותיו, הוא עשה מסע קצר ומוצלח בערב חג המולד באותה השנה, כשהוא נושא שישה נוסעים במעלה היל קמבורן, המוכרת כ"הפגנה ראשונה "של תחבורה המונעת באמצעות אדים.
בשנת 1802, כדי לרשום פטנט על מנוע הקיטור שלו בלחץ גבוה, הוא בנה מנוע נייח בבית המלאכה של חברת קויאלברוקדייל בשרופשייר, שרץ בארבעים פעימות בוכנה לדקה, עם לחץ דודים חסר תקדים של 145 psi. על פי הדיווחים, החברה בנתה עבורו קטר רכבת, אך לא ידוע על כך הרבה.
מנוע השטן המתנפח שבנה לא הצליח לשמור על לחץ אדים מספיק לתקופות ארוכות, ולכן בנה רכב כביש נוסף המונע על אדים, עגלת הקיטור של לונדון, בשנת 1803. באותה שנה התפוצץ אחד המנועים הנייחים שלו בגריניץ 'והרג ארבעה גברים, אשר נוצלו במלואם על ידי מתחרותיו וואט ובולטון, מה שהניע אותו לשלב שסתום בטיחות נוסף בעיצובים עתידיים.
סמואל הומפרי, הבעלים של מפעלי הברזל פן-דארן במית'ר טיידפיל, שעבורו בנה טרוויטיק מנוע קיטור בלחץ גבוה, הימר בשנת 1803 כי הקטר יכול לגרור ברזל 10 טון לאורך 10 מיילים. המנוע נשא בהצלחה 10 טון ברזל, 5 עגלות ו -70 גברים לאורך מסלול Tramroad Merthyr Tydfil מפנידרן לאברצינון ב- 21 בפברואר 1804, והפך את השיא העולמי.
בשנת 1804 יצר קשר עם כריסטופר בלאקט, הבעלים של המכלאה הווילמית שליד ניוקאסל, לצורך עיצוב קטר, אך המכונה שלו הוכיחה את עצמה כבדה מדי לפסי הרכבת העץ של Blackett. בשנת 1808, כדי להפגין נסיעה מהירה יותר ברכבת, הוא בנה את 'תפוס אותי מי יכול' על מסלול מעגלי, וסיפק רכבים לצופים על שילינג אחד, אך הוא גם סבל ממסילות חלשות.
מאוכזב מהאינטרס הציבורי המצומצם בעיצובי הקטר שלו, הוא הפסיק לבנות קטרי רכבת והעביר את המיקוד לפרויקטים הנדסיים אחרים. הוא כבר עבד על מנהרה מתחת לנהר התמזה, עבור חברת הקשתות בתמזה, ובעוד שהפרויקט ננטש לאחר שיטפון, עבודתו זכתה לשבחים על ידי שני מהנדסי קולייר.
בשנת 1808, כאשר התקיים בשותפות עם רוברט דיקינסון, הוא בנה את העובד הימי, אולם עם זאת לא הצליח לעמוד בתקנות האש של הרציף. הוא גם הקים בית מלאכה קטן בליימהאוס לייצור מכלי ברזל, אשר היו אמורים להחליף סדיני עץ בספינות לאחסון, ובהמשך שימשו להעלאת ספינות טרופות.
הוא תכנן את 'הדוד הקורני' בשנת 1812, שהכפיל את הייצור לאחר שהותקן במנועי השאיבה של בולון וואט בדולקואת '. באותה שנה הוא התקין את אחד ממנועי ה אדים הניסויים 'בלחץ גבוה' הניסוי המעובה ב Wheal Prosper, ואחריו הגיע מנוע אחר שאינו מעבה במכונת הגורמים בחווה בפרובוס בקורנוול.
אחד מנועי הלחץ הגבוה שלו שימש בהצלחה על ידי פרנסיסקו אוויל לניקוז מים ממכרות הכסף העשירים של סרו דה פסקו בפרו בגובה של 4,330 מטר בשנת 1811. בהמשך נסע לפרו, אך נגעל מיחסו של אוויל שם החל לעבוד בנפרד כיועץ לשיטות כרייה.
על ידי הממשלה הוענקו לו זכויות כרייה, אך בשל היעדר כספים, הוא הצליח רק לפתח מכרה נחושת וכסף בקקסאטמבו. לאחר מכן הוא העז לקוסטה ריקה בשנת 1822 כדי לפתח מתקן כרייה ומסילה מונעת קיטור, אך בעקבות מסע מסוכן, חזר לביתו בעזרת רוברט סטפנסון.
עבודות עיקריות
ריצ'רד טרוויטיק פיתח את אחד ממנועי האדים הראשונים בלחץ גבוה והיה האדם הראשון שהקים קטר קיטור מלא לעבודה בקנה מידה מלא. הוא גם הדגים בהצלחה את מסע הרכבת הראשון שהובל על הקטר ב- 21 בפברואר 1804, לאורך הרכבת החשמלית של מפעלי הברזל Penydarren, במרתיר טיידפיל, וויילס.
חיים אישיים ומורשת
בשנת 1797 התחתן ריצ'רד טרוויטיק עם ג'יין הארווי, בתו של הנפח המפורסם ג'ון הארווי. נולדו להם שישה ילדים יחד: ריצ'רד, אן, אליזבת ', ג'ון הארווי, פרנסיס ופרדריק הנרי.
הוא נפטר ב- 22 באפריל 1833 במלון "בול", לאחר שסבל מדלקת ריאות במשך שבוע במהלך עבודתו בדרטפורד, בלי שום בן משפחה או קרוב משפחה בערש דווי. גופתו נקברה בקבר לא מסומן בקבר הקבורה בסנט אדמונד, איסט היל, דרטפורד, כאשר הוצאות הלוויה שילמו עמיתיו.
טריוויה
ריצ'רד טרוויטיק, שהיה בעל קומתו יוצאת דופן בגודל 6 ס"מ 2 אינץ 'ובניין אתלטי, התפרסם בשם "הענק הקורני".
ההפגנה שלו ל'שטן הנפיחה 'היוותה השראה לשיר העממי הקורני הפופולרי' היל קמבורן '.
עובדות מהירות
יום הולדת 13 באפריל 1771
לאום בריטי
נפטר בגיל: 62
סימן שמש: טלה
נולד ב: טרגהג'ורן, קורנוול, אנגליה
מפורסם כמוחלוץ של תובלה בכביש ורכבת מונעת קיטור
משפחה: בן / בת זוג: ג'יין הארווי (נ '1797–1833) אב: ריצ'רד טרוויטיק אם: ילדי אן טיג: אן אליס, אליזבת' בנפילד, פרנסיס טרוויטיק נפטרה בתאריך: 22 באפריל 1833 מקום המוות: דרטפורד, קנט, אנגליה תגליות / המצאות: קטר אדים
