ברני אקלסטון הוא איש עסקים בריטי נחשב, הידוע בעיקר כמנכ"ל לשעבר של קבוצת 'פורמולה אחת', החברה המנהלת את מירוצי 'פורמולה 1' ברחבי העולם. נולד וגדל בדרום אלהם, ליד בונגאי בסופוק, הוא השתייך למשפחה בריטית ממוצעת. הוא עזב את בית הספר בגיל 16 והחל לעבוד במעבדה כימית. לאחר מכן הגיע לנקודה קצרה בסחר חלקי חילוף לאופנועים. הוא גם הפך רוכב לזמן מה, אך החיים לא התאימו לו. עוד צבר סכום עתק בגלל הצלחתו בנדל"ן. לאחר מכן, הוא תכנן להתחיל את עסק המירוצים שלו - אהבתו הראשונה. הוא חזר למשחק כמנהל נהגים והמשיך בבעלותו של הקבוצה 'ברבהאם'. המוקד המוצלח שלו עם הצוות סייע לו להיות חבר מפתח באיגוד 'פורמולה אחת בונים' (FOCA). מה שהגיע לפריצת הדרך הגדולה ביותר בקריירה שלו היה מעורבותו במכירת זכויות הטלוויזיה של הספורט בסוף שנות השבעים. זה הפך את אקלסטון לאחד הגברים העשירים ביותר בבריטניה. הוא גם סיים בבעלותו של הקבוצה הבריטית 'קווינס פארק ריינג'רס' בשנת 2007, יחד עם שותפו העסקי.
ילדות וחיים מוקדמים
ברני אקלסטון נולד ב- 28 באוקטובר 1930 בסנט פיטר, דרום אלמהם, כפר במרחק של כקילומטר דרומית לבונגאי, סופוק, אנגליה. אביו עבד כדייג. הוא החל ללמוד בבית הספר ביישובו, לפני שהמשפחה עברה לרחוב דנסון. הוא הפגין אינסטינקטים עסקיים חדים כילד והחל להרוויח כסף בשנות העשרה המוקדמות שלו.
הוא מכר עיתונים והתמכר לכמה מפעלים עסקיים ברמה הקטנה, כמו רכישת לחמניות מאפה בתפזורת במחיר נמוך ומכירתם אחר כך, ברווח, לחבריו לכיתה. בגיל 16, כבר לא התעניין באקדמאים, הוא הפסיק את בית הספר התיכון והחל לעבוד במעבדה כימית מקומית של בית גז מקומי.
באותה עת התעניינותו במירוצים הגיעה לשיא. הוא גם למד את האנטומיה של האופנועים והחל למכור חלקי רכב עם חברו פרד קומפטון. הדבר סלל אותו עוד יותר לפתיחת סוכנות משלו, והמאמץ וההתלהבות שלו כלפי המפעל העסקי שלו גרמו לו להרוויח כסף במהירות. לקראת סוף שנות ה -40, מלחמת העולם השנייה הסתיימה ו'קומפטון ואקלסטון 'רצו במהירות לעבר ההצלחה.
עד שנת 1949 הוא החל להשתתף במירוצים ובדרך כלל המירוץ במסלול המקומי שלו, 'מותגים האץ'. 'למרות שהיה חובב, הביצועים שלו נשארו ברובם מעל הממוצע. הוא התכוון להאריך את קריירת המירוץ שלו, אך מספר תאונות ורצונו להתרכז יותר במפעלים העסקיים שלו גרמו לו לפרוש ממעגל המירוצים.
הוא עבר להרוויח קצת כסף מהיר וקל, והמגזרים הגדלים למימון הלוואות ונדל"ן משכו את תשומת ליבו. הוא המשיך לנהל את חברת 'מכירות פומביות לרכבי סוף שבוע'.
המיזמים העסקיים שלו היו גדולים, אך לא מספיק גדולים כדי לעזור לו להגשים את חלומו להיות מיליונר. לפיכך, הוא החליט לשייך את עצמו ל'פורמולה 1 'שוב, הפעם כמנהל.
קריירה
בשנת 1957 החל לנהל את רוכב האס סטיוארט לואיס-אוונס ועבד איתו יותר משנה. תאונה אכזרית ב"גרנד פרי מרוקאי "בשנת 1958, גיסתה לואיס על המסלול. התאונה הזו הרעישה את ברני עד ליבו, והוא פרש מ"פורמולה 1 ". במשך השנים הבאות התפנק במיזמים אחרים, וכמה שנים לאחר מכן, הוא העז להסתדר שוב עם נהג המירוץ יוחן רינדט.
בשנת 1971 הוא בירך על ציון דרך מרכזי מחייו המקצועיים. פנה אליו רון טאוראנאק, שהיה בעל הצוות 'ברבהאם' וחיפש שותף עסקי. במקום להסכים להיות בן זוגו, הציע ברני לקנות את הקבוצה, והעסקה הושלמה במהרה.
בתחילת עונת 1972 הייתה ברני שליטה מלאה בקבוצה, מה שגרם לו לבצע שינויים מסוימים. שינויים כאלה לא פעלו לטובת הצוות בתחילה. כתוצאה מכך, עונת 1972 התגלתה ככישלון בקבוצה. הוא פיטר את מעצב הצוות ושכר את גורדון מוריי כמעצב הראשי. עד שהגיעו עונות 1974 ו- 1975 רשם 'ברבהאם' מספר ניצחונות על הרבה מסלולים.
ברני נותרה דמות שנויה במחלוקת ב"פורמולה 1 ". הוא התנסה לעתים קרובות בעיצובים והמנועים של מכוניותיו. הניסויים שלו הסתיימו לעתים קרובות בכישלון. לקראת סוף עונת 1987, ברני החליט למכור את קבוצתו, וזה סוף סוף נמכר לאיש עסקים שוויצרי תמורת 5 מיליון דולר ארה"ב, וצבר רווחיות ענק.
במקביל, הציעו לו מקום ב- 'FOCA', ארגון שהקים יחד. בשנת 1978 מונה למנכ"ל 'FOCA', שהיה יריב ישיר של 'Fédération Internationale du Sport Automobile' (FISA), מארגן נוסף 'פורמולה 1'. ההתנגשות בין שני הענקים הייתה בעיקר בזכויות הטלוויזיה, מכיוון שברני ידע שהיא עומדת להיות עסקה רווחית במיוחד עבור כל הצדדים העוסקים בספורט.
לצורך כך הקים את 'מבצעים ומנהלות פורמולה 1' (FOPA), שהציע כי יש למסור לצוותים 47% מכלל ההכנסות מזכויות הטלוויזיה, ו -30% ו -23% ל- 'FIA' ו- ה- FOPA, בהתאמה. לאורך כל העשור הבא, זכויות הטלוויזיה המשיכו לדשדש בין כל הגורמים המעורבים וזה הוביל ל"הסכם הקונקורד "בשנת 1997. ההסכם קבע כי ברני תשלם סכום מדי שנה ותשמור על זכויות הטלוויזיה בתמורה.
ל"הסכם הקונקורד "הייתה תקופת תוקף ופגה סוף סוף בשנת 2007. החוזה שהיה לו עם ה- FIA פג מדי בשנת 2012. בעקבות ההשתלטות על" פורמולה אחת "על ידי" Liberty Media "בשנת 2016, ברני הורחק ממלונו. תפקיד כמנכ"ל קבוצת 'פורמולה אחת'.
הוא ידוע כאיש שהביא באופן ידני את ההכרה הבינלאומית ל"פורמולה 1 ". כמה ביוגרפיות של ברני התפרסמו, המתחקות אחר חייו מלהיות נהג 'פורמולה 1' כושל לטייקון עסקי מצליח.
מחלוקות
החיים לא היו תמיד מצע ורדים עבור ברני אקלסטון. ידוע שהוא פזיז ביחסי הגומלין שלו עם התקשורת. מחלוקת גדולה התפרצה בראשית שנות האלפיים, כאשר השווה נשים עם "מכשירי חשמל ביתיים". הוא קיבל הרבה דבורים מקבוצות פמיניסטיות ובהמשך התנצל. בשנת 2016 עוד יותר הרגיז קבוצות פמיניסטיות באומרו ששום צוות לא ייקח נהג אשה "ברצינות" מכיוון שנהגות נשים אינן כשירות פיזית לנהוג במכוניות מהירות.
בשנת 2009 הוא שיבח את היטלר ואמר שלמרות שכל מה שהוא עשה היה רע, הוא גם עשה הרבה דברים. ברני דיבר גם בצורה גרועה על דמוקרטיה. עוד אמר כי מקס מוסלי, בנו של המנהיג הפשיסטי אוסוולד מוסלי, יעשה עבודה נהדרת כראש הממשלה.
חיים אישיים
"פורבס" כונה כאדם הרביעי העשיר ביותר בבריטניה בשנת 2011, כאשר סך הונו המשוער הוא 4.2 מיליארד דולר.
ברני אקלסטון התחתן שלוש פעמים. הוא היה נשוי לראשונה לאייבי אקלסטון, איתו נולדה לו בת, דבורה. יש לו חמישה נכדים מבתו.
ברני היה גם במערכת יחסים ארוכת טווח עם טואנה טאן. לימים נישא לסלאביקה ראדיק. היו לו נישואים של 23 שנה עם סלאביקה, איתם נולדו לו שתי בנות, תמרה ופטרה. בנובמבר 2008 הגיש סלביקה הגשת בקשה לגירושין, שהוענקה בסופו של דבר בשנת 2009, כאשר ברני בסופו של דבר שילם סכום עצום כהסדר.
באפריל 2012, דיווחי חדשות טענו כי ברני היה מאורגן לסגן נשיא השיווק של 'הגרנד פרי הברזילאי', פביאנה פלוסי. היא במקרה צעירה מ -47 שנה מברני ונישואיהם נחשפו באוגוסט 2012.
עובדות מהירות
יום הולדת 28 באוקטובר 1930
לאום בריטי
מפורסמים: תעשיות רכב גברים בריטיים
סימן שמש: עקרב
ידוע גם בשם: ברנרד צ'רלס אקלסטון
יליד: בונגאי, סופוק, אנגליה
מפורסם כמו מגנט עסקי
משפחה: בן / בת / לשעבר: פביאנה פלוסי (נ '2012), אייבי במפורד (נפטר 1952; ד'), סלאביקה רדיץ '(נ' 1985; שנת 2009) אב: סידני אקלסטון אם: ברטה אקלסטון: ילדים: דבורה אקלסטון, פטרה פעלול, תמרה אקלסטון מייסדת / מייסדת משותפת: איגוד הבנאים של פורמולה אחת פרסי עובדות נוספות: מדליית כבוד מוזהבת גדולה לשירותים לרפובליקה של אוסטריה
